创业者Ray - ie9.org

 我是2019年开始申请SUV项目，年底登陆，2021年中左右拿到身份，目前项目还在，有空的时候弄一下，没有什么实际的收益。我当时的项目是教育领域一个通过AI教小朋友在线学习的产品。当时AI大潮还没有开始兴起，我自己花了很长时间才弄了一个勉强可用的模型，直到现在也没有做得很理想。之前我虽然做软件开发有段时间了，但AI的开发这还是头一次弄。后来身份下来之后又忙着搬家、安家和玩，文章都没更新几篇。直到后来不断有网友通过我分享的经历找我交流之后，我才知道现在国内的中介已经快把SUV项目玩坏了，于是打算借此机会分享一下我对SUV这个移民项目的定位、期望和政策等方面的观点。 首先，SUV是一个创业移民项目，那些说它是创业投资、创投类项目的中介，我建议你们直接跳过，因为SUV压根就不是定位于投资的移民项目，他们强调是投资类项目的唯一目的就是让人多交钱，而对于这样一个创业类项目来说，投资越多就越假、越偏离这个项目的初衷。据我了解，SUV之所以会存在这个项目，就是希望吸引到全世界范围内为那些有创意但没有多少资金的年轻人提供一个机会把自己的经验带到加拿大来，而不是针对那些只愿意砸钱的土豪。真正有钱有背景的那些项目肯定都更愿意往美国跑，这一点加拿大自己也非常清楚，所以才把SUV设计成打差异化的一个项目。至于那些只有钱的土豪，说实话，纯粹的投资移民或花钱买身份的时代早就过去了，要么拿上千万甚至上亿的大钱出来，要么拿项目和人才出来，这是目前所有移民国家在政策上的基本格局。官方并没有明确说要投资多少钱才能申请SUV项目，一切都是按合理来解释的。举个例子，如果你有一个互联网产品，那么这个投资额可能很小就足够了，比如开发测试市场等这些基本的花销就足以维持这个产品，如果申请人扔几百万进来反而显得可疑。但是如果涉及到生产制造类的项目，这个金额相对会大很多，因为涉及到实体产业和专业人才方面的成本。所以总体而言，我自认为这个项目很适合这几类人：要么是在国内互联网行业工作过一段时间，有点经验和创意，也有点实力的年轻人，要么是刚开始在国内创业，产品还在起步和增长阶段的人。不太适合这几类人：刚毕业不久甚至还在校的学生，不论国内还是留学的，或者没想法或完全没实力的人，或者已经比较成功的企业家，或者你在创业但产品没什么创意等等。 其次，SUV不期待颠覆性的创意。前面说了SUV的定位是创业类移民项目，为了和...

  川普上任之后多次说加拿大应该和美国合并，另外他还想收下格陵兰岛和巴拿马运河。这在很多人看来，这些观点都挺疯的。我也一样觉得有点惊讶，但如果说是从川普嘴里说出来的，又不意外了。 虽然美国和加拿大在政治、经济、文化、法律和教育等等几乎方方面面都是相似的，甚至包括人们的生活方式都几乎一样，如果只从技术上讨论会不会合并，我真不觉得有什么难度。哪怕加拿大属于英联邦都不会成为合并的障碍，因为毕竟英联邦早就只是象征意义的名字而已，甚至都没有实际的意义。合并之后，加拿大依然完全可以相对独立地保留自己的“国旗”等文化和情感上的东西，现在各省不都还有自己的省旗吗？ 至于格陵兰岛和巴拿马运河，美国拿下它们的难度不大，而且可能性极高，但合并加拿大在我看来就不大可能了。以下是我的个人观点： 加拿大是一个特别讲政治正确的国家 加拿大的政治氛围整体上是偏左的，包括自由党、保守党和新民主党，只有极少数一两个极右的政治党派，但它们都完全没有存在感和影响力。所以，如果说美国要合并加拿大，政治正确的加拿大政客和人民在情感上是无法接受失去主权的。 合并会造成加拿大人口流失 虽然加拿大有自己的优势，包括友好的环境、全民免费医保等，但如果美国和加拿大真的合并了，必定会有大批的加拿大年轻人南下美国工作和生活——显然美国有更多的工作机会和更高的收入。过去十年加拿大政府呕心沥血引进的几百万新移民可能要全部贡献出来，这对加拿大本地的经济发展和社会福利势必会造成极大的影响，这显然不是当地政府和人民想看到的结果。 另外，当前主要的两党自由党和保守党肯定也都不希望两国合并，因为如果是那样的话，就有可能引入美国新的政治力量，对他们自己的政治生涯肯定是有影响的。 美国并没有真的想合并加拿大 这可能是最主要的原因了。川普是出了名的大嘴巴，炒作一直是他的强项。他针对加拿大增加关税的主要目的很可能只是美国的边境安全问题而已。之所谓故意夸张地炒作只是为自己争取更多的筹码，尽管他已经有很多了。另外，在加拿大总理特鲁多承诺加强边境执法之后，他也马上推迟实施新关税一个月。 但事情没有结论之前一切都是猜想。有人说每年从美国流入加拿大的毒品和枪支比加拿大流进美国的要多得多，也有人说美国合并加拿大只是为了占领更多的资源。真相是什么可能只是政客自己知道吧。

  分享一个来自赛博活佛 Cloudflare 为创业者提供的福利 —— Cloudflare for Startups计划。这是一个为期一年的免费服务，专为充满梦想和热情的创业者量身打造。 申请门槛 Cloudflare作为上帝般存在的网络公司，申请的门槛并不高，但感觉大体上是想为初创的互联网公司提供福利，所以会要求公司必须是近五年成立的，并且有5万元以上的融资，有基本的品牌形象，比如LinkedIn主页，公司网站等，如果已经在孵化器中的话会是额外的加分项。 申请步骤 申请过程就非常简单了，网上提交个申请表之后等邮件通知就行了。 丰厚福利 对于初创企业来说，福利还算不错，所有Cloudflare能提供的免费和付费服务几乎全开放，CDN, DDOS防护，100%在线保证，流媒体，存储和数据库等等，一年免费使用。 申请地址 https://www.cloudflare.com/forstartups/

  这里收集了一些多伦多的创业孵化器机构，这些机构都有自己偏好的投资领域和方向，这里只作简单的介绍，如果要了解详细情况可能需要去到他们的官网，或者直接与他们联系。至于这里面有多少是愿意接受SUV创业移民项目的，需要与他们咨询。 MaRS Discovery District - www.marsdd.comMaRS专注于科技创新和生命科学领域，提供全面的支持包括资金、导师和市场进入策略。 The DMZ at Ryerson University - dmz.ryerson.caDMZ以硬科技和企业软件为主，强调对初创企业的快速成长和全球扩张提供支持。 Communitech - www.communitech.ca虽然总部在滑铁卢，但Communitech在多伦多有办事处，着重于科技和数字媒体，提供广泛的加速计划。 OneEleven - www.oneeleven.com专为B2B SaaS初创公司设计，提供高强度加速项目和导师资源。 Creative Destruction Lab (CDL) - www.creativedestructionlab.comCDL在多伦多有办公室，专注于科技和硬件创新，特别是人工智能和机器学习。 The DMZ at York University - york.dmz.ryerson.ca致力于培养多样化的创业者，支持各种创新领域，特别是社会影响力项目。 Next Canada - www.nextcanada.com专注于加速大学生创业者，涉及科技、健康和教育创新。 L-Spark - www.l-spark.com虽然主要在渥太华，但也在多伦多有业务，专注于B2B SaaS，特别是云服务。 StartX - www.startx.com由斯坦福大学创办，尽管不直接在多伦多，但其合作伙伴网络包括多伦多，侧重科技创新和硬件。 Tecumseh Labs - www.tecumsehlabs.com提供深度技术支持和市场进入策略，适合硬件和软件创新初创公司。 S3pace - s3pace.ca专注于提供共享办公空间和创业平台，服务于各行业的初创公司。 Shtic - www.shtic.com提供加速器服务，重点在于战略性新兴产业和高新技术产业化的项目。 启迪之星孵化器 - www.tusstar.com致力于早期科...

  加拿大的市场和美国比起来小了点，但这里的环境也有自己的优势。加拿大的人才和市场需求虽然不如美国，但法制环境健全，市场规范，这可是我们的大优势。来和大家分享一下我对加拿大VC界的见解，还有路上可能踩到的那些坑。 首先，你得准备好一份精致的商业计划书和PPT。光有想法不够，还得包装好，让投资人眼前一亮。所以，花点时间把这些做好，是非常值得的。接下来就是去找VC聊天了，这过程可不短，得一一拜访，了解每个机构的特色和投资人偏好，这可是一场大考验。效率可能不高，但是一步一个脚印，总有收获。不过，如果能参加商业路演就爽了，一场活动就能见到一大群投资人，混个脸熟，机会就大了。但也别太乐观，很多时候，热闹的掌声未必能换来实际的投资。 找到了合适的投资人后，初期的投资额度一般不会太高，几万到几十万加币吧，比起美国的大手笔，确实小了点，但足够让你把项目推向前进。加拿大的金融环境保守是出了名的，可能得签一些协议，比如对赌协议，确保你在一定时间内达到某个目标，否则投资就可能变成贷款。还有其他条件，比如用指定的会计师，不过这些都是为了确保项目更稳健地发展。 对于VC，我的建议是保持清醒，他们是来赚钱的。投资时他们谨慎，运营中可能意见不合，但最终目标都是为了回本并盈利。所以，作为创业者，拿投资的时候得谨慎考虑，合作中也要平衡好投入和收益，确保每一步都有意义。 总之，加拿大的创业路虽然有挑战，但机会也不少。保持热情和专业，相信总能找到适合自己的投资伙伴。欢迎大家继续交流，分享自己的经验和见解。

  在加拿大，商业计划书是融资（无论是通过风险投资还是商业贷款），甚至租赁商业地产的重要文件。一份好的商业计划书通常包含以下八个核心模块： 概述（Summary） 用简洁的语言概括公司及其业务，吸引潜在的投资者或合作伙伴。例如，用一句话说明公司是做什么的。 公司概述（Company Profile） 详细介绍公司业务、发展历程和未来愿景。重点突出创始团队的背景和经验，证明团队有能力成功运营企业。阐述为什么这个创业项目只有这个团队才能做好。 商业环境分析 分析当前商业环境是否有利于企业发展。例如，分析市场趋势、政策环境等外部因素对企业的影响。若外部环境不利，则商业计划难以获得认可。 产品与服务 阐述产品或服务的优势，以及如何解决客户的痛点，并提供良好的客户体验。 营销与销售 制定营销策略，选择合适的营销渠道，并根据不同渠道的转化率预估销售额。 运营计划 根据销售数据制定运营计划，包括人员配置、生产安排、运营成本等。例如，根据预期的营业额安排厨师、服务员的数量，以及原材料的采购量等。 财务计划 基于销售和运营数据编制财务报表，通常包括利润表、资产负债表和现金流量表。 附录 提供支持商业计划书内容的各种数据和文件，例如行业报告、市场调研数据等，以增强计划书的可信度。 总之，撰写商业计划书时，应注重以上八个模块的完整性和逻辑性。如有需要，可以寻求专业人士的帮助。

在2024年，加拿大的SUV（创业移民）政策经历了多次重要调整，特别是在指定机构的支持限制、优先处理机制以及工签政策方面。这些变更不仅影响了申请人的策略，也为未来的创业者创造了新的机遇。本文将对这些政策做出详细分析，以期为有意申请者提供有效指导。 1. 指定机构支持的限制 自2024年4月30日起，加拿大政府对指定机构的支持数量进行了明确限制。无论是风险投资公司、天使投资团体还是企业孵化器，全年支持的初创企业数量不得超过十家。这一政策强调了每个项目获得充分资源和关注的重要性，旨在提升整体项目质量。尽管竞争将加剧，但优秀的创业计划将有更多机会得到深入支持与指导。 2. 优先处理机制的实施 为了提升项目的处理效率，加拿大移民局引入了新的优先处理机制。获得风投或天使投资支持的初创企业申请，以及由成员企业孵化器支持的申请，将优先进行处理。特别是对投资至少75,000加元的申请，将给予优先级。这一举措无疑将激励高投入、高质量的创新项目，从而促进市场的健康发展。同时，风险投资和天使投资者子类别的所有移民申请也将享受到优先处理的政策，反映出加拿大对于引入高潜力人才的重视。 3. 工签政策的重大调整 2024年10月3日，加拿大移民局宣布一项重要改革：SUV创业移民工签从之前的封闭型改变为开放型，且有效期从一年延长至三年。开放工签为创业者提供了更大的灵活性，使其可以根据市场动态调整业务方向。三年的有效期则为创业者提供了更稳定的经营环境，帮助他们更专注于长期发展。 4. SUV项目的配额与申请数据 在未来三年，SUV项目的配额将稳步增长，2024年为5000个，2025年和2026年均增至6000个。这显示了加拿大政府吸引国际创新人才的坚决意图。截至2023年4月，全球共提交了12,214份SUV申请，约30%已经处理。自2013年至2023年4月，SUV项目的获批率高达81.3%，为申请人实现创业梦想提供了良好的机会。 5. 政策变动的影响与建议 这些政策调整为申请人带来了新的机遇和挑战。优先处理机制和开放工签政策，为高质量项目开辟了通道。同时，指定机构支持的限制可能会加剧竞争。对于有意申请SUV项目的创业者，以下几点建议尤为重要： 精心打磨商业计划，突出项目的创新性和市场可行性。 积极寻找高质量的指定机构支持，尤其是那些能够提供优先处理的机构。 灵活利用开放工签政策，制定应变的创...

我对汽车的认识算比较晚了，几乎在出国前的两三年才开始了解一些汽车常识。正是因为这点常识让我入了门，在移民到加拿大之后玩了不少车，又学了不少东西。这里总结一些我的经历，可能会帮助刚开始加拿大生活的新移民少走些弯路。 这几年我在曼省、安省以及阿省都居住过，玩过二手的轿车、SUV、皮卡，以及一些豪华品牌。我没买过新车的主要原因当然是穷了，不过更重要的原因是二手车的性价比太高了。买新车几乎没什么技术含量，这几年在整个行业供应链紧张的时期最多只需要关注有没有现车，以及利率等问题。相比之下买二手车就不是太简单的事。 有些大的车行会同时卖新车和二手车，小点的私人车行一般只卖二手车。一般来讲，从车行买车还是比较有保障的（极端情况不讨论）。我也建议新移民登陆之后先从车行入手一台二手车作为代步，后面慢慢熟悉市场和需求确定下来之后再考虑换车。因为正规的车行资质是齐全的，就算是小的私人车行，为了信誉一般都有自己的标准，比如至少要保证车是能过检测，没有明显的问题等等。买到手至少开个半年一年都不会有什么问题。但缺点就是价格相对私人卖家当然会高一些，这也是为什么开车行在加拿大算是个挺赚钱的行当。等到对市场和车辆的检测比较了解之后，就可以开始考虑从私人购入二手车了。说实话，目前市场上的那些私人二手车除了主动申明有问题的之外，一般也都没有太大的问题，毕竟私人之间的二手车转手也是很流行和普遍的。在看私人的二手车时一般最应该注意三个问题：发动机漏油、变速箱问题，以及车身锈迹多，任何一个有问题都应该一票否决，便宜也不能要，除非真的很懂车并且自己能搞得定。 我们刚登陆的时候买车就是优先事项之一。比较顺利的是在一周之后从车行买了一台 2015 Subaru Impreza AWD hatchback，当时主要的考虑是在曼省生活的话需要一辆四驱的车，另外因为刚到对驾驶还不是很自信，这台小车操控性比较好会是一个优势，以及我当时对日系车的质量稳定的迷信还在。现在想来有几个地方确实思考不周，但也有客观原因。一个是当时那家店的车源不多，有点矮子里选将军的意思，另外当时接待的华人销售虽然没有坑我们，但也仅限于公事公办的态度，感觉对我们买车帮助不大。至于 Subaru 这个品牌，不能说不好，反正后来我再也没买过 Subaru。接着后面几年买过这些车： 2008 Lexus LX570，真是好车，里外上下的做工都很好，用料扎...

自从去年 10 月举家搬到阿省来之后，感觉一直在忙，各个平台上的信息几乎都停止更新了。时间真快，转眼一年又过去了。 记得几个月前国际形势比较紧张的时候，很多人非常焦虑地找到我，问关于移民的事情。现在相对来说缓和得多了，焦虑的人也少了。也正常，移民一直以来都是极少数人会去尝试的。我也在考虑逐渐摆脱自己身上关于移民的那些标签，如果有机会我也愿意多分享一些关于自己在加拿大的日常生活。这次我就这件事分享一些关于城市选择方面的个人观点。 城市选择绝对是非常个人的事情，以至于没有人问，或者主动去讲的话是很少人会谈到的。而且这个事情和个人经历相关，像我并没有去过多少加拿大的城市，所以我个人的判断也不一定正确和全面，仅供娱乐吧。另外，我不打算客观地对比优缺点，因为优点谁都知道，中介们最喜欢去讲了。所以我会着重分享我认为的缺点，以及澄清一些误区——这才是更值得关注和权衡的。 简单介绍一下地理。加拿大的面积比美国还大，但省份是非常少的。一共有 10 个省和 3 个地区。其中 3 个地区（努纳武特，西北和育空地区）我就不想提了，99% 的华人都不会去那些地方。剩下的 10 个省份大概可以分成这几个区域：西部的BC省，中部草原三省，安省和魁省，以及东部的海洋四省。 BC 省的省会在维多利亚，但最著名的城市就是温哥华。我相信绝大部分华人都在其中或者周边地区，像本拿比华人比例可能已经高达六七成。我一度认为温哥华是老一辈移民心目中最热门的城市，没想到很多找我咨询 SUV 移民的人也都把这里当作自己的首选城市——说起加拿大就是温哥华。不得不承认，温哥华确实在很多方面都算得上是加拿大最好的，比如气候环境。但温哥华的缺点也很明显，例如很多人可能不知道这里的冬天有多压抑——不是阴天就是下雨。另外生活成本比较高，我这里有个例子，一个朋友在本拿比住的一室一厅的小公寓每个月租金是 2000 多加币。另外油价和汽车保费也是比较高的，基本上比隔壁省高出 50%，也难怪经常听到那些南下去美国加油的加拿大车主们的故事。 草原三省我比较熟悉阿省和曼省。其中阿省的两大城市Edmonton和Calgary特别像国内的成都和重庆（以前），或者广州和深圳的感觉（现在），属于低调又安逸的地方。因为阿省盛产石油，所以整个省的经济比较强大，常年需要给其他赤字的省『输血』。生活在阿省有诸多好处，最主要的就是没有省税，而且油价全国最低，...

 这几年号称能做加拿大联邦创业移民 SUV 的中介是越来越多了。和雇主担保一样，SUV 本身是正规的、合法的，但总有些中介为了赚钱，拿着申请人的身家去钻移民政策的空子，甚至明目张胆地违法。其它国家我不清楚，中国境内的所有声称能做 SUV 移民的公司（不用抬杠，没几个是无辜的）基本上都是一个套路：包装项目，再高价卖车位。这么操作除了之前提到过的一些问题之外，还有这些风险： 在创业团队这方面，很多项目因为实在等不到五个人凑成一个团队，就以三人、两人，甚至单人直接去递交申请。有些申请人自己可能也觉得与别人合伙很麻烦，自愿让中介帮他们申请成单人的项目。移民局确实没有明确说团队必须要够几个人，但是在实际操作中，移民局越来越倾向不认可人数少的项目了，不知道是不是与他们年度的 KPI 有关系，但可以确定的是人数少的项目，特别是单人的项目，被拒签的风险往往是更高的。因为从逻辑上也可以理解：移民局当然更希望看到申请人能带来成功的创业项目为加拿大的经济作贡献，他们也知道创业成功并不是容易的事，所以一方面不要求创业必须成功，另一方面也从更现实的层面考虑，他们会更喜欢至少看上去成功的可能性更大的项目。而人数少的项目，特别是单人项目很难说服移民官，这个申请人能凭一己之力就能搞定创业过程中的所有事情，而且还能带来更大的成功可能。 最近有几个人和我分享过他们的计划，也看到有一些中介机构在专门做这方面的生意：创业的同时去读书。虽然移民局没有明确规定创业的同时能不能读书，但是从以上原则性的要求来看，申请人一边创业一边读书肯定比全部投入创业去做成一个项目的可能性更低。当然也不能说一定不能这么干，更不能说边读书边创业就一定会失败。如果说申请人认为读书更重要、SUV 做不成了还能靠毕业工签完成移民的话，不妨一试。但如果把移民看得很重要，个人还是建议不妨先完成最重要的事。毕竟有了身份之后再读书能省不少钱，而且先在加拿大生活（创业）一段时间再读书也许对未来是否有必要读书、读什么专业这些问题有更深刻的理解。 SUV 项目的要求也在逐渐变化。我当时申请的时候并没有对盈利有任何要求，也没有对项目本身有什么额外的要求，只要满足基本的、原则上的要求就能通过。但是这几年的趋势显示，移民局似乎对申请项目有了更高的要求——他们已经不仅仅看项目本身是否具有创新性和盈利性，还会考察其它方面，比如项目是否能实际盈利，以及是...

 本站的电报群目前已经有 3000 多人了，我除了关注其中时事以及移民的话题之外，也顺便能感受到不同的人不同风格。毕竟是人比较多了，各种各样的情况也不算少见，有些观点我可能在群里可能说过很多遍，以后也一定还会有人提及，所以我想简单地总结一下关于移民决定方面的个人见解。 很多年前我对移民这件事只有一个大概的印象，可能前面的博文中也会有提及，简单地说就是，我决定移民总是为了去一个自认为更好的地方，要么是因为向往，要么是被逼迫，即要么是因为国外太好了而心生向往之，或者是因为觉得当下的情况实在太差被逼移民。我在真正开始办移民前的一两年里，向往的成分是更多的，因为我觉得自己当时的生活还算可以，虽然远没达到“知乎”的平均水平，但尚处于衣食无忧、有车有房这些看似平静且美满的状态。这个阶段我也想过移民的事，但确实没什么动力去做一些改变。直到 2018 年之后，很多因素综合起来才促成了这个决定。一方面，政治环境是首当其冲的。我虽然一直没有参与政治，但一直有关注。我相信很多人可能和我差不多，对于时局不满由来已久，嘴上不讲不过是觉得没必要而已，而且讲了也改变不了什么；另一方面也有职业因素，在之前一个自媒体的访谈中我也坦露了这一点。通过这件事情，我也意识到一个人在做一些重大决定的时候，至少对于我而言，一个更美好的前景可能并没有危机感产生出来的驱动力更大。就好像如果有一款药告诉我说吃了会更健康，我一定不会有兴趣，但是如果说不吃就会死，那我大概就会买了。 经常有人在群里问有没有低成本的移民方案，或者问国外有没有招工的等等。但是他们又觉得走线风险太高，就业又怕语言不好，日本韩国又看不起、不甘心，办正规移民项目又怕花钱……是的，大多数人只想收获而不愿意付出。我一直有个“移民不可能三角”的观点：合法、快速和低成本这三个选项里面，最多只能顾及两个。想合法且快速的的话，只有花钱投资、捐赠等等几个巨贵的途径，成本起码千万人民币以上才有可能有机会；想合法又低成本的话，完全可以选择美国劳工之类的移民项目，只要3万美金左右，但随随便便排期十年以上；想快速又低成本的方法就多了，政庇、走线、黑下来、造假等等，每一条都是不归路。当然，这个观点可能只适用于欧美等主要发达国家，并不包含像瓦努阿图、格林纳达，以及东欧等等实际上并不适合大多数人移民的地方。 另一个观点是：移民并不是一个解决方案，而只是换个环境继续生活...

 从我 2019 年开始申请这个项目，就认识了一个正在 DIY 这个项目的尼日利亚小伙。他在国内已经做了几年户外广告牌项目，后来他重新包装了一下申请了 SUV。后来由于我手机数据丢失了一次跟他失去联系，确切的结果虽然未知，但根据他分享过的一些信息我猜想他最后应该是顺利毕业了。 在后来的这几年里有不少感兴趣或者申请这个项目的人和我交流过。大部分都是想了解这个项目，以及寻求专业移民顾问资源的协助，我都尽量给予了帮助。至于想 DIY 的是极少的，至今一共不到 10 个吧。SUV 项目能不能 DIY 这个话题我在前面的文章里大概解释过了，简短不看版就是： 对于绝大多数人来说 DIY 是非常不合适的，虽然移民局没有限制不能 DIY，但是申请人的工作量以及风险远大于付给移民公司的钱。 不论是和我交流过的那几位尝试 DIY 的申请人，还是我网上了解到的情况，人们尝试 DIY 最大的一个误区就是：他们以为获得支持信就算成功了，至少是成功一大半了。事实上可能是高兴过早了。都知道申请 SUV 项目最关键的材料之一就是获得投资机构的支持信 Letter of Support，但获得支持信在整个移民申请过程中只意味着够条件递交移民申请了而已（如果其他条件都已经满足的话）。投资机构本质上是希望接收更多创业项目的，因为新项目不但能带来丰厚的收入，包括培训费、服务费，以及其它额外服务的收入，而且如果未来孵化出成功的项目对于这个机构来说是能提升知名度的。所以总体来说这些机构接收新项目横竖都有好处，就不会像官僚机构那样过于严格和死板。当然，也没有太夸张到来者不拒的地步，毕竟每家机构都有自己擅长的领域，以及对新项目的接收标准，而且既然他们和移民局合作了，也需要有一定的门槛。这几年申请人越来越多，倒逼这些机构的服务和流程也更加规范，更加注重项目的创新性。另外，这几年 SUV 项目的总体通过率大概是 80% 以上，意味着那 20% 被拒的申请也都是拿到了支持信的。看上去好像问题并不大，但不论可能性有多小，没有人愿意成为其中之一。把申请做到万无一失才是所有申请人应该追求的目标，DIY 通常做不到那个程度。 卡在中间的申请是最尴尬的。不走到那一步通常是不会想到会有什么风险的。首先，据我所知现在很多孵化器会为申请人指派一个移民顾问去完成他们的移民申请，作为孵化器的合作方，这些顾问的问题就是他们就只帮助申...

 今天在公众号看到一篇文章，是一个加拿大本地的移民公司的老板自己发的。多年前在我考虑移民加拿大的时候加过他，那时他刚刚通过号称最难的 EE 快速通道拿到身份，后来考了移民顾问证书、开了自己的移民公司。文章大概是分享了自己在从业这几年中见过的各种「不靠谱」的申请人，以及他们多么「不靠谱」的想法、行为。我虽然不在移民行业，但是从我自己做功课的过程中，以及完成移民之后与他人的分享中，也接触到不少想移民的人。当我读到这篇文章的时候觉得深有共鸣，他的观点与我不谋而合。（链接就不发了，避免有广告嫌疑） 从专业角度来讲，那些在考虑移民的人，以及正在办理移民的人里面，对移民本身还存在很大误解，首当其冲的就是信息不对称。比如，很多人都在考虑留学移民这条路，表面上看确实很好，也被各路中介吹得很完美：获得本地学历、有一个适应加拿大社会的过程、更容易找到工作等等。我觉得我们应该有个常识就是，在法庭上，利益相关的证人的证词都是不会被采纳的，因为那些东西都有可能涉及证人自己的利益，会影响判案的公正性。在移民行业也是一样，凡是中介说的话不是都不可信，至少要留个心眼吧。作者提供的官方数据也很清楚：每年通过完成学习最后拿到永居的中国人只有百分之十。大部分人毕业之后要么是回国，要么转战到其他项目，这是冰冷的事实。我在当时考虑移民的时候也考察过留学这条路。如果稍微做点功课就应该知道，留学的路径其实是相当曲折的：首先大龄申请人能拿到学签都不容易，其次留学要花最少一年时间，加上事前的准备以及事后的找工作起码得算两年。如果能尽快找到工作、拿到工签再走省提名，又是一到三年。一切顺利的话整个过程三五年就能办下来，但中间一个环节出问题整个移民大计可能就有很大风险。对低龄的申请人可能不是问题，特别是本来中学或者大学就在这边留学的人来说，移民可能是一个顺其自然的事情。但以我当时的情况，留学这个路径的 ROI 实在太低了。可能也会有人认为留学之后直接走 CEC 可能要不了这么多时间，没错，但对大龄留学生来说几乎等于是完全不可能，那得有多优异的其他条件才能弥补年龄上的劣势，因为这个项目压根就不是为大龄申请人设计的。旅转学、旅转工是一条不归路。这些项目一向审核严格。之前网上看到有人分享怎样办个加拿大旅游签证过来，学个大卡车驾照就能办移民，毕竟卡车司机一直是北美最稀缺的职业。这就是为什么很多时候我没有把话说太满，毕竟哪...

 由于我一直在断断续续地分享自己 SUV 移民项目的经历，也陆续有一些有类似想法的人找我聊关于这个项目的一些细节，也分享了自己找中介、做项目中遇到的一些事情，我非常感谢。 正文之前我想再声明一下，我不是中介，也不是合法的持牌移民顾问，所以请不要找我咨询评估自己的情况适合哪个移民项目，尽管我很感激有些人的信任，但我确实不能做这个事情。更不要给我所谓咨询费，严格来讲我不可以合法地收这个钱。我一直在做的就是分享自己的经历，让更多人知道，除了铺天盖地的雇主担保和留学移民之外，他们也许可以通过这个小众的项目达到自己的目的。既然是小众的项目，也就注定了它可能只能帮到一小部分人（也确实有人通过与我交流成功申请了）。在我看来，通常在一个领域中有一定工作经验，有基本的英语交流能力，有一定的创业动力和主动性的，大概就可以申请这个项目了（具体要找合法的持牌顾问咨询）。 我想在前半段主要分享一些非常非常基础的关于移民的一些常识给那些对移民几乎完全不懂的人，因为找过我的人里面有相当比例我认为他们都需要先了解这些基础常识。 加拿大的几百个移民项目中，如果没有特别说明的话，都是可以带全家，包括子女免费上学的。对 SUV 项目来说，家庭中的申请人可以申请封闭工签到加拿大，配偶可以申请开放工签、子女可以免费入读公立学校。封闭工签和开放工签的区别就是，封闭工签只能过来做 SUV 这个项目，不可以有其他盈利项目，比如不能自由找其他全职或者兼职工作，否则会直接导致拒签。开放工签可以没有任何限制在加拿大境内从事任何工作。另外，因为 SUV 是一个团队申请的项目，如果有一个人被拒签，不论是不是主创，整个团队都会被自动拒签。 总有人问能不能直接找到加拿大的全职工作，然后办移民，这好像是无本万利的事情。先说答案，基本上不可能。因为对一个加拿大公司来说，它要招一个海外劳工不但需要资质，还需要很多手续，绝大部分公司就算有能力也没有必要折腾这件事。我没说完全不可能是因为至少还有一条通道我知道是可以的，就是入职这些加拿大公司在中国的分公司，然后可能存在机会被转移到加拿大境内公司，这个可能性有多少就不言自明了。另外你可能需要知道，大量雇主担保移民项目，包括被包装成各种人才项目的变相的雇主担保，都是在帮加拿大本地公司从海外招人，就算出来一个真实的工作岗位，我猜大概那些中介也不会让它免费流落到你头上。总之，如果一定要走...

我在想到分享一些关于这个话题的观点的时候，能考虑到一些人可能就是通过国内中介成功移民的，也能理解现在想移民的人可能为找不到境外的合法移民公司而烦恼。但我依然觉得有必要让所有人知道，特别是正准备办移民的人知道，国内中介在加拿大移民是怎样的存在。 尽管国内中介不能说完全没有靠谱的，但不必要较真，因为绝大多数都不是靠谱的，至少办理加拿大移民的是如此。 在加拿大，如医生、工程师等都需要牌照认证一样，有资格代理申请人办理移民申请的专业人士需要持有加拿大移民监管机构颁发的从业牌照，他们也被称为持牌移民顾问（或律师），换言之，只有持有这个机构颁发的牌照才有资格代理为申请人办理移民申请，否则都是非法。持有牌照的移民顾问受移民监管机构管理。如果申请人发现持牌移民顾问有违规行为可以向移民监管机构举报并获得权益保障。所以通常持牌的移民顾问不会乱来，毕竟没人愿意为了一个申请人那一点利益失去吃饭的家伙。而且要获得这个牌照并不容易，首先需要身份必须是加拿大永久居民或公民，其次还需要去学习专业课程，并通过最后的考试。所以加拿大持牌的移民顾问并不是很多。截止2022年6月30日，加拿大持牌移民顾问总数是11324人。其中，居住在中国的移民顾问只有15人，没错， 整个中国合法的加拿大移民顾问只有十五人 。如果你幻觉中国怎么也得有几万移民顾问，那么他们中99.99%都不是合法的。而万一与这些『非法』的移民顾问和公司发生了纠纷，那么唯一解决的途径只有报警或起诉，因为它们不受加拿大移民监管机构的管理。 在网上能看到不少人分享与这些移民中介发生的各种不愉快的事。这里我就不得不提一下他们最喜欢推荐的项目——雇主担保——这是一个神坑。不可否认，真实的雇主担保、且正常操作的案例是存在的，但绝大多数都存在各种问题，所以不要拿自己的前程去博那点可能性。我了解到的雇主担保主要的操作就是自己花钱买一个岗位，基本上都是挂职，不用去上班，有些甚至要自己给自己发工资以产生『合法』报税记录。其实加拿大很多华人留学生也会这么干。去年考虑做点投资项目的时候走访了一些车行，才知道他们每年收入中有一部分就是接收雇主担保的移民申请人（而且收费不贵）。严格来讲，这已经是在光明正大地违法了，双方都不光涉嫌欺诈，还有可能税务问题。加拿大本地都已经是这样了，远在中国的申请人的情况能好到哪里去。另外我还和在这边等身份的一些华人也聊过。因为永居身份还...

如果对SUV项目不了解，可以先参考这篇文章： 加拿大联邦创业移民项目 Start-up Visa Program 。 首先要申明的是，我不是律师或中介，不能回答所有问题，但SUV项目中我经历过的东西可以交流。既然最多人关注的问题就是SUV项目的流程，也就是申请周期的问题，以及花费，我就详细再解释一下吧。请注意，这只是我两三年前的经历，对现在可能并不一定适用，并且这是我和我的律师的经历，也不一定适用于其他律师，仅供参考。 移民前我断断续续关注和研究过移民有五年了，对美加澳新欧等主流的项目都有了大概的了解，最后发现只有加拿大是目前最可行的国家。然后我就发现加拿大主流的移民项目都需要雅思成绩，于是我先去考了雅思，不高只有6分，不过已经足够申请大部分移民项目。当然，在迈出移民这一步之前，我和家里人讨论过很多次这件事，最后在一致意见的基础上决定由我主导开始行动。 在众多移民项目中，我发现SUV是关注的人比较少，但可能是对我最合适的项目。于是我专门在网上去找加拿大境内持牌顾问，特别针对性地去找专门做SUV项目的、合法的持牌顾问，而不是移民中介。 找到律师之后就和他专门约时间聊了一下，通过沟通我能感受到他诚恳的为人，以及谨慎的行事风格。他有自己的资源网络，团队中还有前移民官，所以当时很容易判断我适合SUV项目。因为和律师有时差，前后花了几天时间就把这事定下来了。 我已经有了雅思成绩，所以直接进入了下一步，就是选项目。由于律师有孵化器资源，他们能很快完成沟通并同意接收我的项目。然后就是与孵化器签了合同，表示他们同意提供支持信。基本条件具备之后就是准备材料和提交申请了。这里有一些特殊情况花了一个多月。 当时我只想尽快出国，所以律师帮我准备了资料申请了工作签证。准备材料加提交申请一共是一个月左右。我个人判断截止目前应该大概率不会有什么意外情况，于是着手把国内的房子和车都卖了，两个多月后工签顺利地下来了。 在临走的一个月前我辞职了，在家处理房产交割的手续，打包行李，行程规划，资金处理，告别亲友等等，时间还是挺紧的。 登陆之后的一个星期基本上处于生活的调整阶段，包括倒时差，熟悉环境，办各种证件，银行卡、买车租房等事情。顺便还抽空见了孵化器一面，由于刚好疫情开始在加拿大爆发，从此之后我就一直在家办公（创业）了。 后面就是一直全身心投入到项目开发中，也在创业过程中不断学习了解加拿大的营商环境，...

前段时间和国内的几个朋友联系了一下，他们都比较关心国外的疫情到底是什么状态，有没有像国内新闻报道的那样。我想结合本地情况简单汇报一下，以正视听。简短不看版是：已经正常很久了，要不是街上偶尔几个人还戴着口罩，大部分人应该已经都忘记了疫情存在过。  疫情早期，因为所有国家对病毒来不及了解，所以造成过短暂的恐慌。以及早期貌似症状更明显，加上PPE短缺问题，全国一度出现很严重的医疗资源短缺的问题。那段时间应该是全球都最难过的时候。后来逐渐稳定下来之后，特别是一轮又一轮弱化的变异出来之后，情况才趋于缓和。和国内的强力管控不同的是，世界各地都没有类似的强制居家令，而通常会限制公共场合的人数，比如商店内平均面积限几个人，所以疫情期间大家都戴着口罩在超市外排起长队， 里面出来一个，外面就进去一个。门口都会备有口罩和消毒液，进门的时候会被要求戴好口罩以及双手消毒，但不会检测体温（因为体温是非常私人的数据，所有场合非医疗人员在检测体温前都会先告知你并征求同意之后再测，我们在疫情这几年一次都没有被测过）。如果出现症状，可以拨打政府电话，他们会安排到快速检测中心去做测试，然后会有一些缓解症状的指南，并建议居家隔离（实际上没有人会检查，全靠自觉）。据说有些地方会有志愿者会为居家隔离的人送食物，我不太清楚，总之即便不幸感染也没什么好担心的。就算没有症状，但是只要你怀疑自己是否感染，都可以在指定的地方去领取免费的快速检测试剂盒，大部分甚至都不用预约，只要过去就能领到两盒。总体上讲，目前疫情已经算是熬过去了。 病毒本身的传染性还是很厉害的，特别是最新的奥米克戎，但症状并不十分严重。我不记得具体数字，安省和魁省这两个重灾区好像已经低于平均十个人会有一个感染过，从身边的例子看，好像都感染过，但死亡案例都是在新闻上听说的，基本都是年龄比较大的人，身边倒是一个都没有。感染的人和感冒差不多，在家休息两天基本就恢复了，然后需要在家隔离一段时间。我目前主要是远程工作，所以偶尔会看到同事因为这个请假的，但都是两三天之后就又恢复工作了。从七月份加拿大取消航空疫苗政策之后，各省陆续都放松了公共场合聚集的限制，到八月基本上全国就完全放开了，甚至连强制口罩令都取消了。趁着夏天还没结束，只要天气好，就会有非常多人出去露营、沙滩等户外活动，和往年已无二致。 当疫情“结束”，人们冷静下来的时候就不免开始思考几个问题：病...

将近一年之前我分享过自己通过SUV项目获得加拿大永久居留身份的文章，请参见 这里 。这一年时间发生了很多事情，移民政策当然也产生了一些变化，但总体上我依然还是认为这个项目对适合的人来说是最好的选择。 从我开始办理SUV项目的时候，我就一直在关注这方面的信息，结果发现网上的资料特别少，更没有成功案例的分享，所以从那以后我就在 知乎 ， 电报 和 小红书 等渠道陆续分享过一些SUV项目的一些经历，我相信我分享的内容可能是全网唯一来自SUV项目申请人的，所以希望对想申请的人有一些帮助。有兴趣的朋友可以交流一些创业心得。我相信两年前的情况和现在可能会有差别，比如我了解到现在对启动资金的要求和以前相比有不小的差别，但都不是很大的问题。 前段时间听有的群友说，国内有些中介告诉他现在SUV的通过率已经从原来号称的99%降到15%左右，还鼓励他去做雇主担保移民，我对此比较生气但一点也不意外。我一直认为移民对申请人来说是一生最大的一次转折点，但凡有点良心的中介都不应该利用这样的机会去消费申请人的信任，更不应该欺骗他们。这也是我在当时申请移民的两条原则之一：不找国内的中介，不做雇主担保和留学移民。我找过国内的不少中介咨询过（但没打算和他们签约），但说实话没有很有价值的信息，他们告诉我的和我自己在网上收集的基本没有差别。至于雇主担保和留学移民，对移民行业略有了解的人都知道，这并不是什么好项目，而且有极高的违法风险，只是利润比较高的项目罢了。 后来我在这边找了本地的律师咨询了一下，了解了SUV目前最真实的通过率数据，不妨在这里分享一下。这个数据是之前我所在的孵化器统计出来的。2020年疫情最严重的时候，只有50%的通过率，11个通过，11个拒签。2021年好很多，达到了90%。2022年至今有18个通过，4个拒签，通过率大概82%。不得不说，加拿大虽然对人口极度渴望，但远没有到放松原则和降低标准开闸放人的地步。对于想通过这个项目移民的人来说，重心必须还是要放在真实创业和经营上面。虽然这个项目每年的配额近几年都没有达到，对未来的申请来说还是有不少机会的。 再借这个机会重复一下我在很多场合说过很多次的话。对于移民小白来说，自己一定要多作功课，移民不是买东西，交钱取货走人，而是不论你做什么项目，都需要自己深度参与和决策，当甩手掌柜只有被坑和被拒的份。在决定要移民加拿大的时候，务必先去准备英语，有...

从去年拿到永居身份之后，我们就一直在考虑在哪里定居的问题。我们在Manitoba（曼省）已经生活了两年多，对这里的一切都非常熟悉，生活便利、物价低廉，但是考虑到其他问题，最后不得不作出搬家的决定。 主要的原因大概有两个，一个是教育的问题，另一个是发展潜力的问题。如果我没记错，Ontario（安省）是加拿大唯一一个小孩4岁可以进幼儿园的省份，其他省的要求都是5岁。一、我们当然希望小孩可以早一点融入这个社会，对小孩来说，4岁已经懂事了，可以开始适当放手让他们自己去成长。二、同时也早点减轻一些经济负担。如果没入学就需要送去daycare，每个月就会有一千多固定支出，入学（公校）之后就不用花这么多钱了。三、教育资源的问题，曼省的教育水平在全国基本是垫底的，安省相对会好非常多。我们虽然对这方面比较佛系，但也很难接受差到垫底的水平。至于发展潜力的问题自然不用多说，安省的资源显然比曼省多太多了。单就房价来说，安省平均年增长6-7%，曼省只有5-6%。另外，安省的人口是曼省的十倍以上，而且未来还有更大的增长空间。至于其他原因，比如曼省的冬天冷倒不是问题，问题是时间太长了，积雪覆盖能从十月持续到第二年的五月，这对平日出行还是有些影响的。 在决定了要搬家之后，就会有很多事情需要提前准备。首先是要考察搬去安省的哪个城市。网上有不少人分享在各个城市的生活，看着好像都不错。最后基本上圈在首都渥太华、滑铁卢和伦敦这三个城市。中间纠结了挺久就不细说了，反正最后选择了伦敦。然后就是规划行程。加拿大境内的机票不贵，提前买的话基本上几十块钱就能搞定，平均下来加税一个人也不过一百多点。我没有订机票而是决定自驾是因为当时乘机需要疫苗证明，这个我没有。虽然后来出发前政府取消了这个规定，但我已经不想再改变计划了。另外自驾的好处是车上可以带不少家当，免去了邮寄的成本。接下来就要考虑租房。伦敦的房租是温尼伯的两倍，这让我们花了不少精力去找。当然还有其他一些琐碎的事情，比如带不走的物品要处理掉、提前去修改个人账单地址、Mail Forwarding、和房东沟通等等。好在最后都搞定了，只等出发。 第一天到Thunder Bay附近，第二天赶到Sault Ste. Marie，第三天下午就到新家了。一个人整天开车是会比较无聊的，也容易犯困，不知道那些一天能开一千多公里的长途卡车司机们是怎么克服这个问题的。一路上风景都非...

最近找我聊移民话题的人有点多，可能和国内的局势有点关系，但不敢妄加揣测，这里仅从个人层面向24k纯新人简单介绍一下怎样移民以及怎样找到一个靠谱的移民律师。 首先，很多人不懂的一个问题——什么是移民。移民指的是你拿到一个可以合法在另一个国家生活、工作的身份（签证），有可能是短期的工作签证，也可能是永久的居留签证，这都不会影响你原有的国籍。很多中国人拿美国的绿卡、加拿大的枫叶卡之后，依然是中国公民，持有中国护照，不过比其他中国人多了可以合法在美国、加拿大生活和工作的权利。反过来说，如果没有合法的身份，你可能无法在另一个国家生活和工作。比如早年世界各地很多人偷渡到北美之后就留了下来，但他们没有合法的身份，也就无法获得驾照以及合法工作和报税，几乎寸步难行。在西方发达国家法治是基石，法律明确禁止的行为是任何人都绝对不能碰的，否则后果可能非常严重，所以如果你“黑”在另一个国家将很难有机会洗白。 几乎所有国家都会为其长期居留的居民提供一个入籍的通道，一般是三到五年，或者十年。入籍之后就是另一个国家的公民、拿新的护照了。日本是个特例，合法住够五年可以申请国籍，或者住够八年可以申请永久居留身份同时保留原国籍。这里要再澄清一个事实，几乎所有国家在接受新入籍时都不会要求放弃原国籍，因为放不放弃原国籍是申请人自己的事，或者申请人所在国家的法规，和另一个国家的入籍申请没有关系。也就是说，当你申请加入美国国籍的时候，你会宣誓向美国宪法效忠，但和你同时还是哪国国民没有冲突。中国法律声明不承认双重国籍，很多华人获得另一个国家的国籍的时候按法律要求会自动丧失中国国籍，但就算你获得一个新的国籍，这个国家也不会向中国发出通知，所以理论上中国也并不知道你在海外已经有了新的国籍，直到你拿着他国的护照通过中国海关的时候。顺便说句，中国对国籍的说明相当模糊，虽然声称不接受双重国籍，实际操作中往往表现为：当你出现在中国境内时，中国将不承认你拥有的其他国籍，仅按中国公民对待，除非你已经提交申请并获准注销中国国籍。如果仅是外国居民但不是外国公民，进出中国依然按中国人对待，因为还拿中国护照，但如果仅有外国护照，就按外国人处理，去中国要申请相应的签证。 另一个重要的问题就是怎样才能移民。对一个国家来说，人才就是非常宝贵的资源，但如果不是人才就不一样了。所有国家正在接受的移民都是有一定资源或者才能的，要么有钱，要么有才，要...